Ne prezrite glavnega zavornega valja, ki pušča! Naučite se hitro diagnosticirati simptome in najti rešitev.

Puščanje glavnega zavornega valja med izkušenimi vozniki na splošno velja za "tihega morilca". Za razliko od jasnih opozoril, kot je lučka za nenadno predrtje ali okvaro motorja, je bolj podobna tihemu odštevanju; ko ugotovite, da so zavore odpovedale, je pogosto že prepozno.
Ta članek vam bo dal vpogled v puščanje glavnega zavornega valja: Kako pušča? Kakšni so opozorilni znaki? Kako si postavite diagnozo? Ali ga je treba popraviti ali zamenjati? Preberi to, pa boš videl.
I. Zakaj glavni zavorni valji puščajo?
Da bi razumeli puščanje, morate najprej vedeti, kaj se dogaja v glavnem cilindru.
V središču glavnega zavornega valja je visoko-natančen valj, ki vsebuje izmenično gibljive bate. Bati in valji zaprti v gumijaste čaše. Vsakič, ko pritisnete in sprostite zavoro, bat stokrat ali celo tisočkrat zdrsne naprej in nazaj v cilindru.
Sčasoma se Seal sooči s tremi glavnimi "sovražniki":
Prvič, staranje utrdi. Gumijasti materiali bodo med visoko temperaturo in dolgotrajnim namakanjem v zavorni tekočini postopoma izgubili elastičnost ter postali trdi in krhki, kar močno zmanjša učinkovitost tesnjenja. To je najpogostejši vzrok za odpoved zavor, zlasti pri vozilih, starejših od šest let ali s števcem več kot 80.000 km.
Drugič, poškodbe zaradi korozije. Če se zavorna tekočina slabše kakovosti uporablja dlje časa ali je ni zamenjana več kot 2 leti, lahko vlaga in kislina v tekočini razjedata steno valja in površine bata od znotraj, kar povzroči drobne praske in udrtine. Vsakič, ko gre bat čez ta poškodovana območja, se zaprta skodelica "prereže", kar povzroči puščanje zavorne tekočine.
Tretjič, zunanji vplivi. Na primer, če je vakuumski ojačevalnik zamenjan nepravilno, na primer če je potisna palica vstavljena pregloboko in je bat potisnjen iz cilindra, ali če je med odstranjevanjem in sestavljanjem potrkano po ohišju črpalke, kar povzroči luknje z iglami in razpoke v ohišju, je to lahko izhodišče za puščanje zavor.
Skratka, bistvo puščanja glavne zavore je: odpoved tesnila, zavorna tekočina pušča od koder ne bi smela.
ii. Pet opozorilnih znakov za puščanje glavnega valja-ne prezrite nobenega od njih
Številni vozniki zavore preverijo le, če se popolnoma ne odzivajo, takrat pa v bistvu »ležijo ob cesti in čakajo na pomoč na cesti«. Pravzaprav vaš avto "kriči na pomoč", preden popolnoma odpove, tik preden se tega zaveste.
Signal 1: Zavorni pedal je "mehak", kot da bi stopili na vato.
To je najzgodnejši in najbolj tipičen simptom puščanja glavnega valja.
Običajno, ko pritisnete na zavorni pedal, dobite jasen občutek "tiskanja" "-ko pritisnete na zavorni pedal, se tlak enakomerno poveča. Če pa notranje tesnilo glavnega valja pušča, se lahko nekaj olja "ukrade" iz tesnila, saj bat ustvarja pritisk, ne povzroči povečanja tlaka v sistemu.
Vaš prvi instinkt: pedal potuje dlje, občutek je mehak in mehak, in tudi če pritisnete do konca, se hitrost ne upočasni. Veliko ljudi misli, da je to zato, ker je "zavorno ploščico treba zamenjati," vendar po zamenjavi zavorne ploščice težava ostaja-, ker glavni vzrok niso zavorne ploščice, ampak glavni valj.
Signal 2: zavorni pedal postaja vse nižji in nižji zaradi ponavljajočih se pritiskov, kar zahteva večkratne pritiske za uporabo zavorne sile.
Če opazite, da deluje malo, ko prvič pritisnete na pedal, vendar po dveh ali treh hitrih korakih zavore poskočijo-, kar pomeni, da je nekaj narobe s kompenzacijsko funkcijo glavnega valja.
Pri običajnem glavnem cilindru se bat, ko je pedal izpuščen, samodejno vrne v prvotni položaj skozi odbojno in kompenzacijsko odprtino. Hkrati kompenzacijski priključek potegne zavorno tekočino iz rezervoarja nazaj v delovno votlino v pripravi na naslednje zaviranje. Če pa je kompenzacijski priključek blokiran zaradi nečistoč ali se batna skodelica deformira, kar povzroči nezadostno refluksovanje, je v delovnem prostoru aa "vakuum"-tekočine ni mogoče pravočasno dopolniti in pri prvem pritisku pride do situacije "nič".
Po seriji stiskanj zavore sčasoma ne bodo delovale skoraj brez povečanja tlaka, vendar je postopek izjemno nevaren, saj se lahko razdalja med temi sekundami "ponavljajočih se stiskanj" poveča za več metrov.
Signal 3: Po parkiranju se na tleh pojavijo oljni madeži.
To je najbolj neposreden fizični dokaz.
Glavni zavorni valj se nahaja na strani požarne stene motornega prostora. Če pride do puščanja, zavorna tekočina kaplja iz telesa cilindra na tla. Zavorna tekočina je običajno bledo rumene ali jantarne barve, lepljiva in se izrazito razlikuje od olja in antifriza.
Če najdete oljne madeže v bližini požarne stene motornega prostora ali neznano rumeno tekočino na tleh, kjer je vozilo parkirano, ne oklevajte in se ulezite in preverite dno glavnega valja, ali obstajajo znaki pronicanja olja.
Preverite tudi nivo rezervoarja. Običajno mora biti nivo rezervoarja med oznakama MIN in MAX. Če opazite enakomeren padec nivoja olja in ne opazite opaznega zunanjega puščanja, gre verjetno za notranje puščanje v glavnem valju-olje pušča iz notranjosti in ni vidno.
Signal 4: Med zaviranjem povlecite na eno stran
Če ima vaš avto tandemski dvo{0}}sobni glavni valj (kot ima večina sodobnih avtomobilov) in tesnilo na enem valju popolnoma odpove, bo ob pritisku na zavorni pedal deloval samo en komplet cevi.
Rezultat: eno kolo ima zavorno moč, drugo pa malo. Med zaviranjem bo vozilo močno zaneslo vstran, kar bo povzročilo zavorno silo. Krmiljenje ni težava z volanom, ampak posledica resnega neravnovesja zavorne moči na levi in ​​desni strani, kar je izjemno nevarno.
Zlasti pri hitrem zaviranju v sili lahko takšno krmiljenje neposredno povzroči izgubo nadzora nad vozilom.
Signal 5: Vsi zavorni koluti so neobičajno vroči in celo dišijo po zažganem.
To je simptom, ki ga mnogi ljudje ne pričakujejo.
Če povratna funkcija glavnega valja odpove-, kar pomeni, da se zavorna tekočina ne vrne gladko iz kolesnih valjev v glavni valj, ko so zavore popuščene-, bodo zavorne ploščice prišle v rahel stik z zavornim kolutom, kar je znano kot "zavorni upor".
Dolgotrajno vlečenje lahko povzroči hitro segrevanje zavornih ploščic in celo vonj po zažganem. Če se vam zdi določeno platišče še posebej vroče (pazite, da se ga ne dotaknete neposredno z rokami) ali če opazite avto, ki se zdi opazno "težak" in ima po določeni razdalji povečano porabo goriva, morate biti zelo sumljivi glede povratne funkcije glavnega valja.
III. Kaj lahko storite, če odkrijete puščanje?
Nekaj ​​stvari lahko storite, da najprej ocenite njegovo resnost in preprečite poslabšanje, preden ga odnesete v garažo. 1. korak: Preverite nivo zavorne tekočine v rezervoarju. Odprite pokrov in poiščite rezervoar za zavorno tekočino (običajno na voznikovi strani, blizu vetrobranskega stekla, z znakom "DOT3" ali "DOT4" na pokrovčku). Preverite, ali je nivo tekočine pod črto MIN. Če je nivo olja pod črto MIN, pomeni, da je iz sistema izteklo veliko zavorne tekočine; ne vozi naprej in pokliči avtovleko.
2. korak: Vizualno preglejte telo črpalke. Počepnite in s svetilko usmerite na ohišje glavne črpalke zavore in priključek, da vidite, ali so madeži mokrega olja. Posebno pozornost je treba nameniti povezavi med ohišjem črpalke in vakuumskim ojačevalnikom ter zavornim vodom. Če opazite opazno kapljanje olja, je to jasen znak, da zavorni sistem pušča.
3. korak: preizkusite zavorni pedal. Po zaprtju motorja (brez vakuumskega ojačevalnika) 5- do 6-krat pritisnite na zavorni pedal. Običajno mora biti pedal z vsakim pritiskom močnejši. Če so zadnje stopalke po petih ali šestih udarcih še vedno mehke, to pomeni resno pomanjkanje zavorne tekočine ali resno puščanje v glavnem cilindru.
4. korak: Ne dodajajte zavornega olja, ko se "opravljate"
To je največje, največje, največje opozorilo.
"Veliko lastnikov avtomobilov, ko odkrijejo, da je raven zavorne tekočine nizka, takoj pomislijo:" Samo dodati malo zavorne tekočine? "" Kratkoročno lahko to začasno znova zavira, vendar tvega vaše življenje.
Ker pušča glavni valj pomeni, da tesnilo ne uspe, bo tekočina, ki jo dodate, sčasoma popolnoma iztekla. Nikoli ne veš, kdaj bodo zavore popolnoma zaskočile, dokler ne zmanjka tekočine. Še huje, če iztekla zavorna tekočina pride v stik z vročo izpušno cevjo ali delom motorja, lahko povzroči požar.
Torej, ko je ugotovljeno puščanje glavnega cilindra, obstaja samo ena pravilna stvar: ne vozite, pokličite avtovleko.
IV. UVOD Rešitev za puščanje glavnega zavornega valja: popravilo ali zamenjava?
V garaži vam bo mehanik ponudil dve možnosti, odvisno od resnosti puščanja.
1. možnost: zamenjajte celoten sklop glavnega valja vozila (priporočena in najpogostejša metoda). Odvisno od tipa vozila stane nadomestni sklop med 500 in 2000 USD (vključno s stroški dela). Za večino družinskih avtomobilov je to najboljša vrednost za denar in najmanj težav.
Ko ga zamenjate, ne pozabite narediti ene stvari: odzračite celoten zavorni sistem. Med zamenjavo glavnega valja zrak neizogibno vstopi v sistem in zrak je stisljiv. Zavorni pedal bi bil še vedno mehak brez popolne izgube krvi. Standardni postopek odzračevanja se začne s kolesom, ki je najbolj oddaljeno od glavnega valja (običajno zadnje desno kolo) in mu sledi izpuh, dokler v izpuhu ni več zračnih mehurčkov.
Možnost 2: Notranje vzdrževanje sklopa glavnega cilindra (samo za posebne situacije)
Če vaš glavni zavorni valj le rahlo pušča in ni očitnih znakov korozije na stenah valja ali površinah bata, nekatere servisne delavnice ponujajo storitev »obnove«-, pri kateri odstranite glavni zavorni valj, zamenjate notranja tesnila, kot so posode bata, vzmeti in bati, ter jih nato znova sestavite.
V. Kako preprečiti puščanje glavnega valja?
Namesto da bi po težavi porabili veliko denarja in veliko tvegali, upoštevajte previdnostne ukrepe. Zapomnite si naslednje štiri točke, da podaljšate življenjsko dobo vašega glavnega zavornega valja za nekaj let.
Najprej pravočasno zamenjajte zavorno tekočino. Priporočljivo je, da ga zamenjate vsaki 2 leti ali 40.000 kilometrov. Zavorna tekočina ima močno absorpcijo vlage, ko je vsebnost vode več kot 3%, se bo njena jedkost močno povečala, neposredno pospešila obrabo in korozijo glavnega valja.
Drugič, nikoli ne uporabljajte slabe zavorne tekočine. Vedno uporabljajte-zavorno tekočino znane znamke, ki ustreza standardoma DOT3 ali DOT4. Te poceni "zavorne tekočine", ki se prodajajo na spletu za nekaj dolarjev za steklenico, so verjetno narejene iz industrijskega alkohola, kar je enako, kot da počasi ubija vaš zavorni sistem.
Tretjič, izogibajte se pogostemu močnemu in neprekinjenemu zaviranju med dolgimi odseki navzdol. Neprekinjeno delovanje z visoko-obremenitvijo bo povzročilo močno povišanje notranje temperature glavnega valja, kar bo pospešilo staranje tesnil. Pri daljši vožnji po klancu navzdol uporabite-zaviranje z motorjem pri nizkih vrtljajih, da se izognete neprekinjenemu zaviranju navzdol.
Četrtič, med vsakim vzdrževanjem prosite mehanika, naj pregleda glavni valj. Mehanski pregled znakov razlitja olja, da zagotovite, da je nivo olja normalen in da je zavorni pedal enak kot prej. Ne vzame veliko časa, lahko pa vam reši življenje.
Šestič, vse skupaj pušča glavni zavorni valj, čeprav se morda zdi malo, vendar je v resnici zelo resno. Ne bo nenadoma poškodoval vašega avtomobila, ampak vam bo postopoma ukradel zavorno moč, dokler vam nekega dne, ko jo najbolj potrebujete, ne da usodnega "praznega pedala".
Zapomnite si teh pet opozorilnih znakov: mehke pedale, pedala, ki se s pritiskom spuščajo vse nižje, oljni madeži na cestišču, zavorna poteza in pregreti zavorni koluti. Če se to zgodi, ne tvegajte in takoj preverite.
Lahko vozite zelo počasi, vendar ne morete pomotoma pritisniti na zavore.
Ker vsakič, ko pritisnete na zavoro, je to vprašanje življenja in smrti za družino.