Kako pogosto je treba zamenjati glavni zavorni cilinder? Izkušeni vozniki povzemajo cikle zamenjave in nasvete za vzdrževanje.

Glavni zavorni cilinder, kovinski cilinder, skrit globoko v motornem prostoru, je običajno neviden, vendar se vam ob vsakem pritisku na zavoro potrudi. Vendar je odnos večine lastnikov "ne bom se trudil, dokler se ne pokvari."
Ko pa dokončno propade, je to pogosto v najbolj kritičnem trenutku.
Ta dokument bo podrobno razložil obdobje zamenjave, diagnostično metodo in tehnologijo vzdrževanja glavnega zavornega valja. To so lekcije, ki so se jih naučili izkušeni vozniki s težko pridobljenimi izkušnjami in lekcijami, in branje teh bi vam lahko rešilo življenje.
Kako pogosto je treba zamenjati glavni zavorni cilinder? Zapomnite si to »zlato številko«:-industrijsko priznano referenčno obdobje je vsaka 4 leta ali 120.000 kilometrov (12.000 milj na leto).
Upoštevajte pa, da je to izhodišče, ne strogo in hitro pravilo. Dejanski čas zamenjave je treba določiti glede na stanje vašega vozila, vozne navade in okolje uporabe. Nekateri strokovnjaki za vzdrževanje priporočajo tudi preglede in ocene po 3 letih ali 60.000 prevoženih kilometrih, zlasti pri starejših vozilih, pri čemer je bolje, da jih preverite zgodaj, namesto da jih zamenjate pozno.
Zakaj se ne moreš držati ene številke? Ker življenjske dobe glavnega zavornega cilindra ne »izčrpava« čas, temveč vaše vozne navade.
ii. V kakšnih okoliščinah jih je treba zamenjati vnaprej?
Takoj postavite glavni zavorni cilinder na kontrolni seznam za preglede, tudi če ga niste uporabljali štiri leta, v štirih primerih:
Najprej je bil v mestu stalen promet. Pogosti zagoni in zaustavitve pomenijo, da glavni zavorni valj vedno znova ustvarja in sprošča pritisk, zaradi česar se bat in posoda bata obrabljata 2- do 3-krat hitreje kot pri običajni vožnji.
Drugič, vedno vozite po gorskih cestah ali dolgem klancu navzdol. Nenehno zaviranje povzroči skokovito povišanje notranje temperature glavnega valja, kar pospeši eksponentno staranje tesnila. Črpalka, ki naj bi zdržala 4 leta, lahko odpove v dveh.
Tretjič, agresiven način vožnje, pogosto pritiskanje na stopalko za plin in nato sukanje z zavorami. Vsaka močna zaustavitev je močan udarec v glavni valj. Sčasoma se je bat vedno znova drgnil ob steno cilindra, kar je močno zmanjšalo njegovo tesnjenje.
Četrtič, vozilo je staro več kot šest let, glavni zavorni cilinder ni bil nikoli pregledan. Gumijasta tesnila imajo naraven cikel staranja in če jih ne pregledate po 6 letih, pomeni, da na kocko postavite svoje življenje.
III. Pet znakov, ki jih morate vedeti: glavni cilinder kliče na pomoč
Glavna zavora se ne pokvari nenadoma, vsekakor vam da signal, preden popolnoma odpove. Gre za to, da jih razumemo.
Signal 1: Zavorni pedal postaja vse mehkejši in ne morete se ustaviti, tudi če ga pritisnete do konca. To je najzgodnejši in najbolj tipičen simptom. Notranje tesnilo glavnega valja pušča in zavorna tekočina je "ukradena" iz reže, da se prepreči povečanje tlaka v sistemu, ko bat proizvaja pritisk. Vaša stopala so mehka, kot bi bila na bombažu.
Signal 2: Prvi zavorni pedal se popolnoma zapre, kar zahteva več udarcev, da se doseže zavorna sila. V običajnem glavnem cilindru se bat samodejno vrne v svoj položaj in dopolni zavorno tekočino, ko se pedal sprosti. Če je kompenzacijska luknja zamašena ali je batna posoda deformirana, nastane v delovnem prostoru "vakuum", zaradi katerega prvi zavorni pedal popolnoma odpade. Po nekaj stiskih pritisk komajda naraste, v nujnih primerih pa je proces lahko usoden.
Signal 3: Pri zaviranju obrnite vstran. Ko tesnilo enega od glavnih valjev v nizu dvojnih komor popolnoma odpove, deluje le en komplet cevi, kar povzroči zelo neenakomerno zavorno silo na levi in ​​desni strani. Avto bo z zavorno silo močno zaneslo vstran. Srečanje s tem na avtocesti je v bistvu samomor.
Signal 4: raven rezervoarja še naprej pada, vendar ni bilo zaznati nobenega puščanja. Tekočina pušča od znotraj, od zunaj se ne vidi. Toda nivo ne laže, -če ne najdete nobenega zunanjega puščanja, vendar nivo vztrajno pada, gre za notranje puščanje iz glavnega cilindra. Ne oklevajte in ga takoj zamenjajte.
Signal 5: Vsi zavorni koluti so neobičajno vroči in celo dišijo po zažganem. Ko povratna funkcija glavnega valja odpove, pridejo zavorne ploščice v rahel stik z zavornimi koluti, pojav, znan kot "zavorni upor". Dolgotrajno vlečenje lahko povzroči, da se zavorne ploščice hitro segrejejo in celo zavohajo oster vonj po zažganem.
IV. UVOD Kako ugotoviti, ali glavni valj ne deluje pravilno? Zadostoval bi preprost pristop:
Namesto da greste v garažo, naredite preprost test doma:
Najprej preverite, ali je raven zavorne tekočine ustrezna. Če je nivo zavorne tekočine normalen, pritisnite na zavorni pedal 5- do 6-krat zaporedoma, nato držite zavorni pedal navzdol, medtem ko s ključem popustite odzračevalni vijak na eni od zavornih čeljusti.
Če izpuh vsebuje veliko zračnih mehurčkov in je tlak vbrizgavanja zelo šibek-čestitke, je skoraj gotovo, da se glavni valj slabša in ga je treba zamenjati.
Če v zračniku ni mehurčkov, je tlak vbrizga normalen-težava je lahko v zavornih čeljustih ali zavornih vodih; glavni cilinder bo zaenkrat zdržal.
Je preprost in enostaven, vendar vam lahko pomaga narediti pravi klic v sili.
V. Nasveti za vzdrževanje: Naredite teh 6 stvari dobro, da podaljšate življenjsko dobo vaše jeklenke.
Zamenjava glavnega zavornega cilindra je "vrata hleva za zaklenjenim konjem", medtem ko je redno vzdrževanje "previdnostno." Izkušeni vozniki so povzeli šest železnih pravil, od katerih vsako deluje.
Pravilo 1: Zavorno tekočino je treba zamenjati vsaki 2 leti ali vsakih 40.000 kilometrov.
To je prednostna naloga številka ena pri vzdrževanju zavornega sistema. največji sovražnik zavorne tekočine je voda-je zelo vpojna in ko je vsebnost več kot 3 3 %, vrelišče dramatično pade. Med neprekinjeno vožnjo navzdol ali agresivno vožnjo lahko vročina povzroči, da voda v zavorni tekočini izhlapi v plin, kar povzroči parno zaporo, ki lahko povzroči, da zavorni pedal nenadoma postane mehak ali celo odpove.
Pri menjavi zavorne tekočine izberite model, ki ustreza standardom originalnega proizvajalca (DOT3 ali DOT4). Strogo je prepovedano mešanje različnih specifikacij, saj lahko to povzroči razširitev tesnilnih obročev ali poslabšanje tekočine, kar ima lahko katastrofalne posledice.
2. pravilo: Med vsakim vzdrževanjem preverite glavni valj.
Mehanik naj pregleda glavni valj glede morebitnih znakov puščanja, preverite, ali je nivo rezervoarja normalen, in preverite, ali je pedal na otip enak kot prej. Vzame zelo malo časa, vendar vam lahko v ključnem trenutku reši življenje.
Med pregledom se s testerjem izmeri razmik med batom in luknjo cilindra. Če je zračnost prevelika, je stena cilindra obrabljena in je treba zamenjati celoten sklop črpalke. Zamenjava je hujša od popravila.
3. pravilo: glavni cilinder naj bo čist in suh, vendar ne uporabljajte vodnega topa.
Prah in umazanija na površini glavnega valja lahko pospešita korozijo. Redno drgnite s profesionalnim čistilom. Zavorne tekočine ne pršite neposredno z vodnim topom. Če voda pride v avto, emulgira zavorno tekočino, kar povzroči težave v celotnem zavornem sistemu.
Parkirajte na suhem, dobro{0}}zračenem območju, da preprečite vdor vlage.
4. pravilo: namažite gibljive dele zavornih čeljusti in ne pozabite na glavni valj.
Vodilni zatiči in posoda bata zavornih čeljusti morajo biti mehki s popolnoma sintetično{0}}mastjo za zavorne čeljusti, da se prepreči zagozditev. Če se zavorne čeljusti zataknejo, se lahko zavore neenakomerno obrabijo, uporijo in celo potegnejo na eno stran, kar zmanjša delovni tlak na glavnem cilindru.
Opomba: Nikoli ne uporabljajte navadne masti. Navadna mast ni odporna na vročino, razjeda gumijaste dele škornjev, odpornih proti prahu, in pospešuje okvaro škornjev za prah.
5. pravilo: Učinkovito uporabljajte motorne zavore in jih ne pritiskajte navzdol. Ponavljajoče pritiskanje na zavore pri dolgem spustu lahko povzroči, da notranja temperatura glavnega valja močno naraste, kar podvoji hitrost staranja tesnila. Pravilen pristop k temu je, da prestavite v nižjo prestavo in uporabite motorno zavoro za nadzor hitrosti in omogočite zavornemu sistemu odmor.
Podobno bosta napovedovanje razmer na cesti in ustrezen nadzor hitrosti z manj nenadnimi in pogostimi zaviranji preprečila, da bi bil glavni valj dolgo časa pod visoko obremenitvijo.
Pravilo 6: zavorne ploščice je treba zamenjati takoj, ko so obrabljene do meje. Življenjska doba sprednje zavore je običajno med 30.000 in 50.000 kilometri, življenjska doba zadnjih zavornih ploščic pa med 120.000 in 150.000 kilometri. Ko je debelina tornega materiala manjša od 3 mm, ga je treba zamenjati.
Prekomerna obraba zavornih ploščic močno poveča delovno obremenitev glavnega valja, zaradi česar skoraj{0}}upokojenci vsak dan delajo nadure-sčasoma se pokvari.
Šest: tri stvari, na katere morate biti pozorni pri zamenjavi glavnega valja.
Najprej dajte prednost proizvajalcem originalne opreme ali vrhunskim blagovnim znamkam. Bosch, TRW, ATE in WABCO so priznane kot vrhunske blagovne znamke v industriji. Njegovi izdelki so strogo razviti in preverjeni v obliki črke V- ter skladni z obveznimi standardi, kot so GB12676, ISO 4928 in ECE R13-H. Izogibajte se uporabi ali popravljanju delov neznanega izvora - glavni zavorni cilinder je stvar življenja in smrti in ni vredno varčevanja z njim.
Drugič, po zamenjavi glavnega valja ga je treba popolnoma izprazniti. Med menjavo zrak neizogibno pride v sistem in ker ga je mogoče stisniti, ostanejo pedala mehka, če ne povsem brez krvi. Zaporedje odzračevanja mora slediti načelu "od daleč proti blizu": desno zadnje kolo → levo zadnje kolo → desno sprednje kolo → levo sprednje kolo. Vozila, opremljena z ESP-ji, morajo biti povezana tudi z diagnostičnim računalnikom za aktiviranje elektromagnetnega ventila črpalke ABS za popolno čiščenje zraka v črpalki.
Tretjič, pri zamenjavi glavnega valja je priporočljivo preveriti vakuumski ojačevalnik. Glavni valj in ojačevalnik sta "partnerja"; če ena odpove, običajno hitro sledi druga. Ko ju odstranjujete skupaj, preverite tesnilo in vakuumske cevi polnilnika. Trajalo bi malo časa, vendar bi se lahko izognili vrnitvi na delo.
VII. Zaključek:
Cikel zamenjave glavnega zavornega valja se skrči na tole: 4 leta ali 120.000 kilometrov je izhodišče, vendar vaš občutek na pedalu je končni sodnik.
Ne čakajte, da bo stopalka mehka, da jo preverite, ali da bo zavorna stran obžalovala, da je niste zamenjali prej. Še enkrat preverite pri vsakem vzdrževalnem pregledu in bodite bolj previdni vsakič, ko pritisnete na zavoro-te navidezno nepomembne navade so pravo zagotovilo, da boste vi in ​​vaša družina potovali varno.
Ne pozabite: vsakič, ko pritisnete na zavoro, ne gre samo za hitrost, temveč za celotno družino.
Glavni valj lahko počaka, življenje pa ne more.